C3-1535 Eisenbahn-Kompressionsverschluss
Dies ist ein rückseitig montierter Kompressionsverschluss aus SUS304-Edelstahl, der für Anwendungen in Schienenfahrzeugen und hochvibrationsbelasteten Geräten entwickelt wurde. Er verfügt über einen werkzeugbetriebenen Schließzylinder, ein Kompressionsschließsystem, eine große Mutter zur Befestigung sowie eine unabhängige Positionierflanschstruktur mit zwei Löchern. Diese Konstruktion ermöglicht nicht nur das Schließen und Festziehen der Tür, sondern verbessert auch die Dreh- und Lockerungsbeständigkeit des Schlosskörpers unter langfristigen Vibrationen und häufigen Betätigungen. Im Gegensatz zu herkömmlichen Drehschlössern, die lediglich auf die Befestigungsmutter zur Sicherung der Tür angewiesen sind, verfügt dieses Produkt über einen unabhängigen Anti-Dreh-Positionierflansch. Der Positionierflansch ist über zwei Montagebohrungen zuverlässig mit der Tür verbunden, sodass das während des Öffnens und Schließens des Schlosses erzeugte Drehmoment direkt an die Tür übertragen wird, anstatt vollständig auf die Reibung zwischen der Befestigungsmutter und der Tür zu vertrauen. Dies verringert strukturell das Risiko von Drehungen, Positionsverschiebungen oder Lockerungen des Schlosskörpers nach längerer Nutzung. Der Schlosskörper besteht aus SUS304-Edelstahl und ist geeignet für elektrische Schaltschränke, Gerätekästen, Wartungstüren, Steuergehäuse und andere industrielle Geräte, die kontinuierlichen Vibrationen und Stößen ausgesetzt sind.
- Durchmesser: M22*20mm
- Material: Gehäuse SUS304
- Schutzart: IP65
- Neutraler Salzsprühtest: bis zu 3000 h
- Konformitätsstandards: DIN EN / IEC 61373, IEC / EN 60529.
- Verwendungsszenarien: Hochgeschwindigkeitszug-Ausrüstungsschrank, Triebzug-Ausrüstungsschrank, U-Bahn-Fahrzeuge, Straßenbahnfahrzeuge, Stadtbahnfahrzeuge, Lokomotiven, Unterboden-Ausrüstungskästen, Fahrzeug-Skirt, Dach-Ausrüstungskammer, HVAC-Wartungstüren, elektrische Steuerungsschränke, Batteriegeräteschränke, Bremsanlagen-Ausrüstungskästen, Zugkraftsystem-Ausrüstungskästen, Hilfsstromversorgungsschränke, Außen-Wartungsklappen des Fahrzeugs, technische Ausrüstungsschränke im Fahrzeug, Wartungsöffnungen in Wandplatten, Wartungsöffnungen in Deckenplatten.
Detaillierte Spezifikationen
| Bild | Modell | Schließzylinder-Spezifikation | Verriegelungshöhe und -länge | Material | Download |
|---|---|---|---|---|---|
| C3-1535-247-LH-A1 | Jeder Schließzylinder kann angepasst werden. | Beliebige Größen anpassbar | SUS304/316 wählbar |
FAQ
Können Sie Muster senden?
Ja, wir können einige kostenlose Muster für den Kunden bereitstellen, aber wir hoffen, dass die Versandkosten von Ihrer Seite übernommen werden.
Bietet ForndLock maßgeschneiderte Kompressionsverschlüsse OEM/ODM an?
Ja, wir unterstützen die Anpassung von Materialien, Konstruktionen, Oberflächenbehandlungen, Schließzylindertypen und Kennzeichnungen für Kompressionsverschlüsse, um den Projektanforderungen gerecht zu werden.
Was ist die Mindestbestellmenge?
Die allgemeine Mindestbestellmenge beträgt 200 Stück, jedoch kann bei ausreichendem Lagerbestand flexibel nach tatsächlichem Bedarf geliefert werden, ohne Mindestbestellmenge.
Welche Funktion haben die roten und grünen Kennzeichnungen?
Es ermöglicht Wartungspersonal, den Verriegelungsstatus direkt von der Vorderseite des Schlosses zu erkennen. Im Normaldesign zeigt Grün an, dass das Schloss abgeschlossen und komprimiert ist, während Rot anzeigt, dass es geöffnet oder nicht vollständig verriegelt ist, wodurch das Risiko verringert wird, dass während der Inspektion unverschlossene Türplatten übersehen werden.
Kann das Schlosszylinder für andere Eisenbahninstrumentenschlösser ausgetauscht werden?
Ja. Es kann entsprechend den Projektanforderungen in quadratische, dreieckige, doppelte Zähne oder andere spezielle Antriebsformen für Schienenwerkzeuge konfiguriert werden, um die Anforderungen an das Berechtigungsmanagement verschiedener Betreiber, Fahrzeughersteller und Wartungssysteme zu erfüllen.
Warum hat dieses Schloss zwei zusätzliche Montageschrauben?
Die Flansch mit zwei Löchern wird hauptsächlich zur mechanischen Positionierung und zur Verhinderung der Drehung des Schlosskörpers verwendet. Das durch den Schließzylinder erzeugte Drehmoment wird über den Flansch auf die Türplatte übertragen, wodurch das Risiko einer Drehung oder Lockerung des Schlosskörpers bei langfristiger Nutzung verringert werden kann.
Warum wird eine Drehmomentflansch benötigt, wenn bereits eine Installationsmutter vorhanden ist?
Die Installationsmutter ist hauptsächlich für die axiale Klemmung verantwortlich, während die Flanschfunktion hauptsächlich die Drehung einschränkt. Die Trennung dieser beiden Funktionen kann die Installationsstabilität des Schlosskörpers in Umgebungen mit Vibrationen und häufigen Betätigungen verbessern.
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