C3-1535 cierre de compresión ferroviario
Este es un cierre de compresión de montaje trasero fabricado en acero inoxidable SUS304, desarrollado para aplicaciones en vehículos ferroviarios y equipos de alta vibración. Utiliza un cilindro de cerradura accionado por herramienta, un mecanismo de cierre por compresión, un gran tornillo de tuerca y una estructura combinada con un flanco de posicionamiento de dos orificios independiente. Esto permite el cierre y la compresión de la puerta, al mismo tiempo que mejora la capacidad de resistencia a la rotación y al aflojamiento del cuerpo de la cerradura bajo condiciones de vibración prolongada y operaciones frecuentes. A diferencia de las cerraduras de rotación convencionales que dependen únicamente de la tuerca de instalación para fijar la puerta, este producto incorpora un flanco de posicionamiento anti-rotación independiente. El flanco de posicionamiento se fija de manera confiable a la puerta a través de dos orificios de instalación, permitiendo que el par de rotación generado durante el desbloqueo y el cierre de la cerradura se transfiera directamente a la puerta a través del flanco, en lugar de depender completamente de la fricción entre la tuerca de instalación y la puerta. Esto reduce estructuralmente el riesgo de rotación, desplazamiento de posición o aflojamiento de la instalación del cuerpo de la cerradura después de un uso prolongado. El cuerpo de la cerradura está fabricado en acero inoxidable SUS304, adecuado para armarios eléctricos de vehículos ferroviarios, cajas de equipos, puertas de mantenimiento, armarios de control y otros equipos industriales que están sujetos a vibraciones y golpes continuos.
- Tamaño del orificio: M22*20mm
- Material: Cuerpo SUS304
- Grado de protección: IP65
- Prueba de niebla salina: hasta 3000 h
- Normas de cumplimiento: DIN EN / IEC 61373, IEC / EN 60529.
- Escenarios de uso: armarios de equipos de tren de alta velocidad, armarios de equipos de trenes de pasajeros, vehículos de metro, vehículos de tranvía, vehículos de tren urbano, locomotoras, cajas de equipos en el chasis, faldones de vehículos, compartimentos de equipos en el techo, puertas de mantenimiento de equipos HVAC, armarios de control eléctrico, armarios de equipos de batería, cajas de equipos del sistema de frenos, cajas de equipos del sistema de tracción, armarios de equipos de alimentación auxiliar, tapas de mantenimiento externas del cuerpo del vehículo, armarios de equipos técnicos interiores, bocas de mantenimiento en paneles, bocas de mantenimiento en el techo.
Especificaciones detalladas
| Imagen | Modelo | Especificaciones del cilindro | Altura y longitud de cierre | Material | Descargar |
|---|---|---|---|---|---|
| C3-1535-247-LH-A1 | Cilindro de cerradura a medida | Personalizado a medida | SUS304/316 opcional |
FAQ
¿Puedes enviar muestras?
Sí, se pueden proporcionar algunas muestras gratuitas a los clientes, pero se espera que los gastos de envío sean cubiertos por su parte.
¿ForndLock ofrece pestillos de compresión personalizados OEM/ODM?
Sí, apoyamos la personalización de materiales, estructuras, tratamientos de superficie, tipos de cilindros y marcas para los cierres de compresión, satisfaciendo las necesidades del proyecto.
¿Cuál es la cantidad mínima de pedido?
La cantidad mínima de pedido generalmente es de 200 unidades, pero si hay suficiente stock, se puede suministrar de manera flexible según la demanda real, sin límite de cantidad mínima de pedido.
¿Qué función tienen las etiquetas rojas y verdes?
Permite a los técnicos de mantenimiento identificar directamente el estado de cierre del pestillo desde la parte frontal. En un diseño normal, el verde indica que el pestillo ha sido cerrado y comprimido correctamente, mientras que el rojo indica que está abierto o no se ha completado el cierre, reduciendo así el riesgo de omitir puertas no cerradas durante las inspecciones.
¿Se puede reemplazar el cilindro de la cerradura de herramientas ferroviarias por otro?
Se puede. Se puede configurar en formas cuadradas, triangulares, de doble diente u otras formas de herramientas específicas para ferrocarriles, de acuerdo con los requisitos de gestión de permisos de diferentes operadores, fabricantes de vehículos y sistemas de mantenimiento.
¿Por qué se añadieron dos orificios de montaje en el flange de esta cerradura?
El flange de dos orificios se utiliza principalmente para la posición mecánica y para evitar la rotación del cuerpo de la cerradura. El par de torsión generado por el cilindro de la cerradura se transmite a la puerta a través del flange, lo que puede reducir el riesgo de rotación o aflojamiento del cuerpo de la cerradura después de un uso prolongado.
Dado que ya hay tuercas de instalación, ¿por qué se necesita un flange anti-rotación?
La tuerca de instalación se encarga principalmente de la sujeción axial, mientras que el flange se ocupa de limitar la rotación. Separar estas dos funciones puede mejorar la estabilidad de instalación del cuerpo de la cerradura en entornos de vibración y operaciones frecuentes.
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